Circular por la Ruta Nacional 9/34 se ha convertido en una actividad de alto riesgo. Lo que debería ser una vía de comunicación fundamental para el Mercosur es, en la práctica, un escenario de abandono sistemático donde los usuarios pagan por un servicio que no existe. A pesar de los cráteres, el asfalto deformado y la falta de señalización, el peaje de Cabeza de Buey y las estaciones de la zona siguen operando con normalidad, recaudando millones mientras la ruta se cae a pedazos.
El diagnóstico de quienes transitan a diario el tramo que une Metán con Rosario de la Frontera es unánime: la desidia es absoluta. Los principales problemas que convierten a la ruta en una trampa son que el tránsito pesado, sumado a la falta de mantenimiento, ha generado «huellas» profundas en el asfalto que provocan que los vehículos pierdan estabilidad. Además, en varios sectores, los baches obligan a los conductores a realizar maniobras evasivas peligrosas, invadiendo el carril contrario.
Los recientes temporales en la zona desnudan la falta de obras y mantenimiento. El agua se acumula sobre la cinta asfáltica, generando que los vehículos floten y pierdan el control.
La empresa estatal Corredores Viales S.A., actual responsable del tramo, es el blanco de todas las críticas. Vecinos y transportistas denuncian que la empresa ha abandonado cualquier tarea de reparación, limitándose únicamente a la recaudación.
«Es una burla. Pasás por el peaje, pagás una tarifa que no para de subir, y a los 500 metros rompés una llanta o te jugás la vida contra un camión porque tenés que esquivar un pozo», relató un usuario.
En medio de este caos, el Gobierno Nacional, a través de la Resolución 174/2026, lanzó la licitación para privatizar nuevamente la operación de la ruta bajo la «Red Federal de Concesiones».
El objetivo de la administración central es transferir la responsabilidad al sector privado para finales de mayo, eliminando los subsidios del Tesoro Nacional. Sin embargo, para los salteños, la noticia genera más dudas que certezas.
