Mientras el debate político nacional y provincial se centra en los reclamos por los fondos de obra pública, el proyecto de Presupuesto 2027 volvió a encender las expectativas sobre una de las rutas más peligrosas y transitadas del sur salteño: la transformación en autopista de la Ruta Nacional 9/34. Para una de sus secciones —el tramo entre Rosario de la Frontera y Yatasto— el Ejecutivo nacional reservó una partida de $69.114 millones.
Sin embargo, detrás del anuncio millonario subyace una historia de promesas incumplidas y expedientes que pasan de gestión en gestión sin traducirse en metros de asfalto. La intervención sobre el corredor que une Rosario de la Frontera, Metán y el límite con Jujuy no es un proyecto nuevo de la administración libertaria, sino un compromiso asumido y contratado años atrás.
Un contrato firmado en 2022 y un avance del 0%
En febrero de 2022, Vialidad Nacional licitó la ampliación a cuatro carriles de la RN 9/34. Para junio de ese mismo año, la empresa Vialmani SA resultó adjudicataria con un contrato de $7.999 millones y un plazo de ejecución de 36 meses para construir una autopista con control total de accesos, distribuidores y cuatro nuevos puentes. En octubre de 2022, el proyecto original de 26 kilómetros entre Rosario de la Frontera y Yatasto ya se promocionaba como una obra emblemática.
A pesar de contar con licitación, empresa adjudicataria y contrato firmado previo a la llegada de Javier Milei a la Casa Rosada, los datos oficiales revelan la parálisis sobre el terreno. Para junio de 2025, informes del Ministerio de Economía de la Nación consignaban que la obra de 26,1 kilómetros tenía un costo actualizado de $93.929 millones, pero registraba un avance físico del 0% y un avance financiero de apenas el 1%.
Rescate financiero provincial y una partida nacional que no alcanza
Durante 2024 y 2025, el proyecto siguió figurando en las planillas oficiales de la Cuenta de Inversión y en audiencias públicas ambientales de Vialidad Nacional. Frente al deterioro y el peligro del corredor, el Gobierno de Salta destrabó y reactivó los trabajos de reparación en el tramo San José de Metán – Rosario de la Frontera mediante la inversión de fondos propios: realizó un aporte inicial de $570 millones para cancelar certificados adeudados y dispuso un presupuesto estimado de hasta $3.000 millones a través de un convenio con Vialidad Nacional. El Ejecutivo provincial aclaró que este rescate financiero busca garantizar la seguridad vial en la traza actual, mientras que la megaobra de la autopista sigue perteneciendo a la órbita de la Nación.
La «deuda histórica» a la que hizo referencia el gobernador Gustavo Sáenz en 2022 se remonta aún más atrás: figuró en el Plan Belgrano de Mauricio Macri con obras de bacheo en 2019 e incluso en los planes de infraestructura de 2017.
Cuatro años después de su adjudicación original, el Presupuesto 2027 asigna $69.114 millones para una sección. No obstante, el ministro de Infraestructura y jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, advirtió que la obra completa en el tramo Rosario-Yatasto requiere una inversión cercana a los $160.000 millones, por lo que la partida prevista por la Casa Rosada apenas alcanzará para cubrir una fracción de los trabajos necesarios.
