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La Ruta 34 se cobró 669 vidas entre 2018 y 2026 y Salta es la segunda provincia con más muertos
Bajo el título “Promesas rotas: seis autovías que nunca llegaron”, la investigación periodística expone 16 años de anuncios incumplidos y parálisis en la traza nacional. Salta registra 179 víctimas fatales, con el departamento San Martín a la cabeza de la tragedia vial.
Un contundente informe presentado por el Foro de Periodismo Argentino (FOPEA), titulado “Promesas rotas: seis autovías que nunca llegaron”, volvió a colocar en el centro del debate la precariedad y el abandono estatal de las rutas nacionales en el país. El relevamiento, que analiza la parálisis de obras entre 2018 y el primer semestre de 2026, ubica a la Ruta Nacional 34 como el corredor más sangriento del estudio, duplicando en cantidad de siniestros y víctimas al resto de los trazados evaluados.
A pesar de que la transformación de la RN 34 en autovía fue anunciada formalmente en 2010, 16 años después la obra se encuentra prácticamente paralizada en la mayor parte de sus 1.488 kilómetros de extensión entre Rosario y Salvador Mazza. Según datos de la SIGEN y relevamientos oficiales, en los últimos seis años se contabilizaron 639 accidentes viales sobre esta arteria, dejando un trágico saldo de 669 personas fallecidas.
En el desglose por jurisdicciones, la provincia de Salta se posiciona tristemente como la segunda más afectada del país, con 179 víctimas fatales. Dentro del territorio salteño, el departamento San Martín lidera las cifras negras con 78 muertes, seguido por el departamento Orán con 33 fallecidos y el resto distribuidos a lo largo del corredor sur y central. El ranking trágico lo encabeza Santiago del Estero con 209 muertos, mientras que Santa Fe ocupa el tercer lugar con 156, Jujuy el cuarto con 91 y Tucumán registra 4 víctimas.
El informe de FOPEA le da un sustento estadístico contundente a las sistemáticas demandas de obras que viene encabezando el gobernador Gustavo Sáenz junto a intendentes y legisladores salteños ante el Gobierno Nacional. Tras años de promesas incumplidas, suspensión de la obra pública y cesión de concesiones a privados sin inversiones previas, municipios del interior provincial han debido intervenir con fondos propios para parchar tramos críticos y mitigar el riesgo de vida para quienes transitan a diario la denominada «Ruta de la Muerte».