Salta
Chau Corredores Viales: licitan la Ruta 9/34 y hay incertidumbre sobre el futuro de la traza
La empresa estatal dejará de operar el tramo de 500 kilómetros que conecta Santiago del Estero, Salta y Jujuy a partir del 2 de septiembre. La nueva concesión contempla la posible instalación de un peaje adicional, la reactivación de Aunor y el traspaso de los trabajadores de Cabeza de Buey. Mientras tanto, la adjudicación a empresas salpicadas por causas de corrupción reaviva las dudas sobre el estado real del camino.
A partir del próximo 2 de septiembre, la empresa estatal Corredores Viales S.A. dejará de operar el tramo de aproximadamente 500 kilómetros de la Ruta Nacional 9/34 que atraviesa el sur provincial, conectando las provincias de Santiago del Estero, Salta y Jujuy. La medida implica un cambio radical en la administración de uno de los corredores viales más transitados y deteriorados de la región, que abarca el paso por Rosario de la Frontera, San José de Metán, General Güemes y el acceso a Salta Capital.
El traspaso de la concesión genera expectativas sobre una eventual mejora en la cinta asfáltica, pero también proyecta sombras y serios interrogantes sobre las empresas que pasarán a administrar el cobro de peajes y el mantenimiento, varias de las cuales arrastran antecedentes y menciones directas en causas judiciales de alto impacto nacional, como la denominada «Causa Cuadernos».
Nuevas estaciones de peaje y la situación laboral en Cabeza de Buey
Entre las modificaciones proyectadas para la nueva etapa se prevé un esquema que podría incluir la suma de un nuevo puesto de cobro de peaje. Si bien la ubicación no está formalmente ratificada, se analiza situarlo a la salida de San José de Metán para evitar que la estación de El Naranjo afecte el tránsito cotidiano entre dicha localidad y Rosario de la Frontera.
Asimismo, el plan contempla mantener operativa la estación de Cabeza de Buey, la reapertura del expeaje de Aunor y la instalación de una cabina adicional en territorio jujeño.
Respecto al destino de los 50 trabajadores que desempeñan tareas en el peaje de Cabeza de Buey, existe un principio de acuerdo para que la nueva operadora los absorba en su nómina, aunque hasta el momento no hay una confirmación técnica ni formal que garantice la estabilidad de sus puestos de trabajo.
Obras nacionales paralizadas y asistencia provincial
El traspaso se da en un contexto crítico donde el mantenimiento y la inversión en la red vial federal continúan siendo materia de reclamo. Ante la inacción o demora del Gobierno federal sobre los tramos más golpeados, la Provincia de Salta debió intervenir de manera preventiva con fondos propios en sectores de alta siniestralidad, como el trayecto entre San José de Metán y Rosario de la Frontera. En tanto, para rutas de conectividad clave como la Ruta Nacional 51, aún no existen precisiones sobre posibles planes de conservación o licitación.
¿Qué pasará finalmente con la Ruta 9/34? ¿La llegada de la nueva concesionaria garantizará las obras estructurales de repavimentación y ensanche que la zona exige hace décadas, o se limitará únicamente a la reactivación de las cabinas de cobro en perjuicio de los usuarios?
